工業(yè)連接器新應用方向--電動(dòng)汽車(chē)

雖然目前看來(lái)電動(dòng)汽車(chē)任然有動(dòng)力不足，安全性不高，充電不方便等等弊端，但是總的來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為新的產(chǎn)業(yè)增長(cháng)點(diǎn)，成為新的發(fā)展趨勢已經(jīng)不可阻擋了。這個(gè)大趨勢對于我們連接器行業(yè)必然是一個(gè)不可多得的新機會(huì )。據專(zhuān)家估計，未來(lái)每輛汽車(chē)將使用600-1,000個(gè)電子連接器。jst連接器生產(chǎn)廠(chǎng)家

雖然目前看來(lái)電動(dòng)汽車(chē)任然有動(dòng)力不足，安全性不高，充電不方便等等弊端，但是總的來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為新的產(chǎn)業(yè)增長(cháng)點(diǎn)，成為新的發(fā)展趨勢已經(jīng)不可阻擋了。這個(gè)大趨勢對于我們連接器行業(yè)必然是一個(gè)不可多得的新機會(huì )。據專(zhuān)家估計，未來(lái)每輛汽車(chē)將使用600-1,000個(gè)電子連接器，遠遠大于現今所使用的數量。而另一方面，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，使用大容量鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)設計多樣化選擇的一個(gè)共同點(diǎn)，因而需要汽車(chē)電子電氣架構的全面改進(jìn)，連接器首當其沖。

這一增長(cháng)速度均顯示，電動(dòng)車(chē)、家用及公路充電站，以及充電用線(xiàn)纜等相關(guān)新產(chǎn)品的生產(chǎn)商，正面臨著(zhù)龐大的市場(chǎng)契機。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢伴隨著(zhù)汽車(chē)燃料的改變，當傳統汽車(chē)仍然依賴(lài)石化燃料時(shí)，前衛的電動(dòng)車(chē)將與更具效率的新型電力傳輸基礎設施–智能電網(wǎng) (Smart Grid) 連接。在越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)及相關(guān)設備被相繼推出之際，為滿(mǎn)足不斷提升的市場(chǎng)需要，更多的軟硬件及適用的零部件也應運而生，然而相關(guān)的產(chǎn)業(yè)供應鏈除了追求更快的研發(fā)速度以外，若想要在這一新興市場(chǎng)站穩腳跟，首要考慮的仍應為消費者對于電動(dòng)車(chē)及其相關(guān)應用零部件的安全性是否具有信心。

而電動(dòng)車(chē)的連接器指的是包含了插頭及插座的組合，以及連接器及接頭的組合，其**主要的功能是將電力從車(chē)外的電源傳送至車(chē)內，而裝置上會(huì )包含一個(gè)做為電力、接地、通訊及導航控制連接的帶膠殼接觸件。僅管現今 SAE J1772? 已被指定為美國的標準裝置，但擁有不同結構的其它裝置仍可被容許。此外，連接器使用的外殼材料必須為聚合物絕緣材料，且必須具備特定的燃燒等級、電氣及耐熱特性?！?/span>

為保證駕駛者和維修技工在高壓環(huán)境下的安全，我們必須考慮電氣系統的一系列復雜因素，以確?？煽啃院?***性。連接系統是高壓電氣連接線(xiàn)的關(guān)鍵部件，特別是高功率線(xiàn)路的連接線(xiàn)設計。從安全方面看，高電壓連接系統的設計中需注意兩個(gè)方面，即高電壓互鎖回路（HVIL）和連接器的環(huán)境密封（在車(chē)輛使用時(shí)避免高壓端子間短路）。

由于線(xiàn)路未密封可能導致如短路等失效模式，因而高壓線(xiàn)路的密封至關(guān)重要。如大家所知，水和電是不相容的。使用導線(xiàn)環(huán)形密封和連接器外圍密封，能讓連接器實(shí)現真正密封，確保濕氣無(wú)法進(jìn)入，不會(huì )導致過(guò)熱或火花出現。相較于傳統的12V系統，高電壓系統需要更加堅固的密封，因為電壓越高，發(fā)生跳火的幾率便越大。

高電壓互鎖回路（HVIL）是高功率連接系統的一大特征，它對于避免功率電子設備中使用的連接器帶電斷開(kāi)跳火十分必要。要確保連接系統在帶電時(shí)不會(huì )斷開(kāi)必須進(jìn)行特殊考量。在連接器即將斷開(kāi)時(shí)，高電壓互鎖回路會(huì )發(fā)送信號以便及時(shí)切斷電源。這一特性在發(fā)生事故或維修人員需要斷開(kāi)電源進(jìn)行車(chē)輛維修時(shí)十分必要，它為保護乘客、維修人員或事故的****反應者提供了幫助。